روشهای تولید
قطعات سوپرآلیاژی، به دو روش عمده تولید میشوند:
الف) روش ریختهگری دقیق: این روش، عمدتاً برای تولید پرههای ثابت و متحرکتوربین استفاده میشود. به این دسته از محصولات، "قطعات سوپرآلیاژیریختگی" (Cast Super alloy) میگویند.
ب) روش شکلدهی: این روش،شامل فرآیندهایی چون فورج و نورد است و محصولات آن از قبیل دیسک، ورق،میلگرد، لوله و مفتول میباشد. به این گروه از محصولات، "قطعات سوپرآلیاژیکارپذیر" (Wrought Super alloy) گفته میشود.
در روش ریختهگری،مهمترین تجهیزات مورد نیاز یک کورة تحت خلاء است، ولی در مورد روششکلدهی، معمولاً تجهیزات پیچیدهتر است. البته در حال حاضر امکانات وسیعشکلدهی در سطح کشور وجود دارد و مشکل اصلی در این بخش، ضعف در دانش فنیاست.
تولید قطعات سوپرآلیاژی به روش ریختهگری
برای تولید یک قطعة سوپرآلیاژی به روش ریختهگری بهخصوص پرة توربین که مهمترین قطعه سوپرآلیاژی است، چهار مرحله باید انجام شود:
1- مهندسی معکوس (جهت تهیة نقشه و مشخصات فنی)
2- ساخت قالب و ریختهگری دقیق
3- ماشینکاری قطعات ریختهشده
4- پوششدهی
اینچهار مرحله برای تولید پره، به خصوص "پرههای متحرک" ردیف اول و دوم بایدانجام شوند. البته "پرههای ثابت" ممکن است بخش پوششدهی را نداشته باشند. همچنین پرههای متحرک در ردیفهای سوم و بالاتر در بعضی موتورها ممکن استاز طریق فرایند فورجینگ تولید شده و پوشش نداشته باشند. همچنین برای ایجادهر صنعت، سه عامل تجهیزات، نیروی انسانی ماهر و دانش فنی، لازم است که باتوجه به این سه عامل، میتوان به بررسی وضعیت کشور در مورد مراحل چهارگانةفوق و نیز مشکلات آنها پرداخت:
1- مهندسی معکوس
در اینجامنظور از مهندسی معکوس فرایندی است که در آن از تعدادی نمونه موجود،مشخصات فنی و نقشههای مورد نیاز برای تولید و ساخت نمونههای مشابه بدستآید.
این فرایند شامل اندازهگیریهای ابعادی به وسیلهCMM ودستگاههای مخصوص دیگر و سپس تهیة نقشه میباشد. تجهیزات لازم، تقریباً درکشور موجود بوده و CMM و نرمافزارهای مورد نیاز نیز موجود است. نیاز اصلیبه نیروی انسانی متخصصی است که توانایی Surface modeling با دقت کافی راداشته باشد.
مشکلی که در تولید پرههای توربین وجود دارد، ایناست که پره، محصول نهایی نیست بلکه محصول نهایی "توربین" است و پرههاباید طوری دقیق ساخته شوند، تا وقتی تعداد زیادی پره در توربین نصبمیشوند شرایط لازم را ایجاد نمایند. ممکن است قطعه تولید شده چیزی شبیهبه پره اصلی باشد، اما رعایت تلرانسهای مجاز، بالاخص در نقاط حساس پره،نیازمند تجربه کافی است. تلرانسهای قسمتهای مختلف پره بالاخص در نقاطحساس بر توان خروجی موتور بویژه در موتورهای هوایی تاثیر تعیینکنندهایدارد.
برای حل این مشکلات و تربیت نیروهای ماهر، باید انتقالدانش فنی لازم انجام شود و این دانش فنی باید از شرکتهایی انتقال یابد کهدارای اعتبار بینالمللی در این زمینه هستند. معمولاً شرکتهایی تواناییاین کار را دارند که از اطلاعات OEM بهرهمند باشند؛ یعنی با طراحی موتورآشنا بوده و تلرانسها را بدانند، حساسیتها را بشناسند و با پارامترهاییکه باید از نظر ابعادی کنترل شوند، آشنایی داشته باشند.(رجوع شود به: نقدو بررسی روش انتقال تکنولوژی پرههای توربین)
با توجه به مطالببالا شاید این تصور پیش آید که بحث مهندسی معکوس منتفی است، چون نیازمنددانش طراحی و ساخت توربین است. اما باید توجه کرد که در قطعات با حساسیتکم و نیز توربینهایی که قدرت پایینی دارند، براحتی میتوان مهندسی معکوسرا پیاده کرد. برای قطعات بزرگ و حساس و بهخصوص پرههای هوایی این نکاتقابل چشمپوشی نیست و باید با شرکتی که توان کافی را دارا باشد، همکاریشود. فعالیتی که در این بخش در کشور انجام شده روی پرههای کوچک و سادهبوده که در آنها حفرههای خنککننده وجود ندارد.
2- ریختهگری دقیق
درریختهگری دقیق، ابتدا قالب موم ساختهشده و سپس قطعات از جنس تزریق شده وپس از مونتاژ روی خوشه مومی پوسته سرامیک ایجاد میشود. در مرحله بعد مومتبخیر شده و پوستة سرامیکی بهعنوان قالب عمل کرده و ریختهگری انجاممیگردد.
برای ساخت قطعات کوچک، دو کورة دوچمبره (Double chamber vim) موجود است. اما برای ساخت قطعات بزرگتر نیاز به کورههایی با ظرفیتبالاتر است. در حال حاضر برای ظرفیتهای بالا، در داخل کشور فقط دستگاهتکچمبره وجود دارد که معمولاً برای تولید شمش به صورت نیمهصنعتی بکارمیرود. تاکنون چند قطعه بهصورت آزمایشگاهی ریختهگری شده است. در اینراستا چند بازدید انجام شده و امکاناتی نیز وارد شده است ولی این امکاناتجهت تولید انبوه جوابگو نیست.
موضوع حایز اهمیت دیگر این است کهدر فرایند ریختهگری پارامترهای بسیاری از جمله پارامترهای محیطی مثلرطوبت، دما و غیره دخیل است که تجهیزات خاصی را جهت کنترل نیاز دارد. درشرکتهای معتبر این پارامترها از طریق سیستم کنترل مرکزی تنظیم میشوند کهباید روی این موارد کار شود. از نظر دانش فنی قلب فرایند ریختهگری ساختقالب سرامیکی بویژه برای پرههای نازک و ماهیچهخور است.
از نظرنیروی انسانی، در این 10 سال خوب عمل شده است اما از نظر دانش فنی بایدروی قطعات مورد نظر با دقت کار شود، چون تولید قطعات به این روش دشواریخاص خود را دارد.
البته برای تولید قطعات ساده و با ضخامتهایزیاد (توربینهای قدیمی و صنعتی) که از نظر تلرانسهای ابعادی حساسیتکمتری دارند، مشکل چندانی وجود ندارد. اما در مورد قطعات نازک و قطعاتماهیچهخور و سوراخدار پیچیدگیها و حساسیتهای خاص وجود دارد. از آنجاکه در ریختهگری دقیق، دانش پایة آن موجود است، در بحث دانش فنی بایدبیشتر به نکات پیچیده و ظریف توجه شود. یعنی بعد از این باید برای کسبدانش فنی قطعات نازک، قطعات پیچیده و قطعات بزرگ دارای حساسیت بیشتر، تلاششود. قطعات پس از ریختهگری معمولاً باید تحت عملیات HIP قرار گیرند. بهدلیل عدم وجود تجهیزات مورد نیاز در حال حاضر قطعات ریختگی در خارج ازکشور HIP میشوند.
3- ماشینکاری
قطعات سوپرآلیاژی بعداز ریختهگری باید ماشینکاری شوند که نقشهها و دستورالعملهای لازم ازطریق مهندسی معکوس آماده میشود. ماشینکاری سوپرآلیاژها صنعت مربوط بهخود را دارد. سوپرآلیاژها و بهخصوص آنهایی که ریختهگری میشوند، بسیارسخت و محکم میباشند. در 10 سال گذشته برای تراشکاری‌های ساده، تجهیزاتخوبی خریداری شده است و دانش فنی آن در حال تکمیل و توسعه میباشد وتقریباً در تراشکاری پرة ریخته شده، مشکلی وجود ندارد.
اماتکنولوژی بعدی مورد نیاز در این قسمت، تکنولوژی سوراخکاری پرهها به روشالکتروشیمیایی جهت ایجاد سوراخهای خنککننده هوا روی پرهها میباشد. دراین بخش فعلاً دانش فنی و تجهیزات لازم موجود نیست و وزارت نیرو در حالوارد کردن تکنولوژی آن است. در حال حاضر شرکتهای داخلی برای سوراخکاریقطعات، آنها را به خارج از کشور ارسال می‌کنند.
4- پوششدهی
برایپوشش‌دهی در کشور، دو مرکز خوب موجود است. یک مرکز در "صها" است کهپوشش‌دهی پرههای هوایی را انجام می‌دهد و با استانداردهای 30 سال پیش کارمی‌کند. مشکل این مرکز، قطع ارتباط با صنعت مادر خود و عدم بهروزکردناستانداردهای خود است. مرکزی نیز در کرج وجود دارد که روی پوششدهیپره‌های صنعتی وزارت نیرو مشغول فعالیت است.
مطلب قابل توجه دراینجا، حرکت به سمت پوشش‌های جدید است. در حال حاضر قطعاتی در داخل کشوروجود دارند که با "پلاسما اسپری" تحت خلاء، پوشش داده میشوند. هرچند کهتجهیزات آن قبلاً خریداری شده است، ولی به طور متمرکز روی آن کاری صورتنگرفته است، لذا برنامهریزی در این زمینه نیز ضروری است.
وضعیت کنونی کشور در رابطه با تولید توربین گازی
اقداماتیتوسط وزارتخانههای نیرو و نفت، جهت تمرکز تولید توربین در حال انجاماست. یکی از مشکلات مهم در بحث ساخت و تعمیر توربینها، تنوع آنها میباشدکه در نتیجه توجیه اقتصادی از بین میرود. بنابراین در این وزارت خانههاتصمیم گرفته شد که تنوع، پایین آورده شود و انتقال دانش روی موتورهایخاصی انجام گیرد.
در این رابطه وزارت نیرو برای تولید 30 عددتوربین گازی "زیمنس" که با استفاده از شرکتهای داخلی ساخته خواهد شد،قراردادی با شرکت Ansaldo ایتالیا منعقد کرده است که در این راستا شرکت "توگا" تأسیس شده است. در این قرارداد، تکنولوژی تمامی بخشهای توربین بجزپرههای آن انتقال داده میشود و اخیراً برای تولید پرههای این توربینهابا شرکتهای Non-OEM ارتباط برقرار شده است.
وزارت نفت نیزقراردادی با "Alstom" جهت ساخت 50 دستگاه توربین، برای انتقال دانش فنی بهداخل کشور منعقد کرده است که البته در اینجا نیز پرهها جزء قرارداد نیست.
در بخش هوایی اطلاعات دقیقی در مورد برنامه کلان ساخت موتورهایتوربین گازی در دسترس نیست. اما رشد صنعت پرههای هوایی در کشور نیاز مبرمبه برنامهریزی کلان و تعیین اهداف درازمدت در این زمینه دارد.
این موتور بر پایه‌ی موتور tu5 که همون موتور 206 تیپ 5 و 6 هست طراحی شده و در حقیقت بهینه‌سازی شده‌ی این موتوره با حجم 1700 سی‌سی. در دو نوع با توربوشارژر و فاقد توربوشارژر قراره تولید بشه. اگه اشتباه نکنم ecu این موتور تحت یه قرارداد خیلی فشرده با شرکت زیمنس تو کره در مدت سه ماه طراحی و تنظیم شده. نوع فاقد توربوشارژر در تست‌هایی که موسسه‌ی تحقیقات موتور ایران خودرو انجام داده در شرایط آزمایش تا حدود 125 اسب بخار ازش قدرت درآوردن.
در ساخت بلوک سیلندرنوع دارای توربوشارژرش برای مقابله با حرارت خیلیی بالای کارکرد موتور حدود 35 کیلوگرم فلز نیکل به کار رفته، که احتمالا باعث می‌شه قیمتش گرون در بیاد نسبتا. این نوع در هنگام آزمایش تا حدود 155 اسب قدرت از خودش نشون داده .
موتور ملی یک پروژه مشترک بین مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو (IPCO) و مرکز تحقیقات موتور آلمان (FEV) می باشد که خانواده موتور ملی (EF7) از پایه بر اساس سوخت گاز طبیعی طراحی گردیده و قابلیت کارکرد با بنزین نیز دارد. خانواده موتور ملی در سه کلاس 1700 cc مجهز به توربوشارژر، 1700 cc با تنفس طبیعی و 1400 cc می باشد. که کار طراحی موتور 1700 cc مجهز به توربوشارژر به اتمام رسید و قرار است از سال آینده نیز به تولید انبوه برسد. موتور ملی طراحی شده در لیست 10 موتور برتر دنیا و در لیست 3 موتور برتر دنیا از لحاظ طراحی بر اساس سوخت گاز طبیعی قرار دارد.
مشخصات فنی:
همان طور که گفته شد موتور ملی در سه کلاس مختلف بوده و قابلیت نصب بر روی خودوهای از کلاس B تا E را در ایران دارد
قابل ذکر است که موتور ملی مجهز به مبدل کاتالیزور سه راهه (Catalytic Converter – Three Way) و قابلیت دریافت استاندارد Euro4 نیز دارد. جنس مانیفولد دود از چدن و محاسبات دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) هم روی مانیفولد دود و هم روی مانیفولد هوا برای چگونگی ورود و خروج دود و هوا انجام شده است. همچنین آزمایشات ارتعاشی (NVH) روی بلوکه سیلندر و سرسیلندر صورت گرفته است. خانواده موتور ملی مجهز به کنیستر (سیستم جمع آوری بخارات سوخت در بالای باک بنزین و تقطیر آن)، سیستم بلوبای (Blow-By) یا سیستم تهویه گازهای حاصل از احتراق از محفظه میل لنگ و کارتل، سیستم سوپاپ بندی متغیر پیوسته (CVVT) و سیستم روغنکاری جدید (Oil Module) می باشد.
منبع :
اصول بازرسی چشمی
مقدمه: در بسیاری از برنامه های تدوین شده توسط سازنده جهت کنترل کیفیت محصولات،از آزمون چشمی به عنوان اولین تست و یا در بعضی موارد به عنوان تنها متد ارزیابی بازرسی ،استفاده می شود.اگر آزمون چشمی بطور مناسب اعمال شود،ابزار ارزشمندی می تواند واقع گردد.
بعلاوه یافتن محل عیوب سطحی، بازرسی چشمی می تواند بعنوان تکنیک فوق العاده کنترل پروسه برای کمک در شناسایی مسائل و مشکلات مابعد ساخت بکار گرفته شود.
آزمون چشمی روشی برای شناسایی نواقص و معایب سطحی می باشد.نتیجتا هر برنامه کنترل کیفیت که شامل بازرسی چشمی می باشد،باید محتوی یک سری آزمایشات متوالی انجام شده در طول تمام مراحل کاری در ساخت باشد.بدین گونه بازرسی چشمی سطوح معیوب که در مراحل ساخت اتفاق می افتد،میسر میشود.
کشف و تعمیر این عیوب در زمان فوق،کاهش هزینه قابل توجهی را در بر خواهد داشت.بطوری که نشان داده شده است بسیاری از عیوبی که بعدها با روشهای تست پیشرفته تری کشف می شوند،با برنامه بازرسی چشمی قبل،حین و بعد از جوشکاری به راحتی قابل کشف می باشند.سازندگان فایده یک سیستم کیفیتی که بازرسی چشمی منظمی داشته است را بخوبی درک کرده اند.
میزان تاثیر بازرسی چشمی هنگامی بهتر می شود که یک سیستمی که تمام مراحل پروسه جوشکاری(قبل،حین و بعد از جوشکاری) را بپوشاند،نهادینه شود.
منبع : www.ssme.ir
برای دیدن ادامه مقاله آنرا از اینجا دانلود کنید.
عیب یابی مکانیزه جوش محیطی لوله، از طریق تهیه تصاویر C اسکن
چکیده :
بازرسی صحت قطعات از دو دهه اخیر دارای اهمیت خاصی بوده و در این میان بازرسی عیوب جوش دارای اهمیت ویژه ای است. برای بازرشی جوش، جدیدترین روش تهیه تصاویر اسکن منطقه جوش و HAZ می باشد. در تصاویر C اسکن که در این مقاله اشاره خواهد شد، برای شدت صوت برگشتی از نقاط مختلف لوله، رنگ خاصی در نظر گرفته شده و نرم افزار قابلیت تست همه قطعات ساخته شده با تمامی فرایند های تولیدی و رسانای امواج صوتی، بخصوص انواع جوش را داراست. در این مقاله کلیات بازرسی با روش فراصوت بیان شده و تجهیزات لازم ذکر گردیده و بعد از توضیح نرم افزار، نحوه تدوین برنامه، انجام آزمایش و همچنین نتیجه بازرسی چندین لوله جوشی که دارای عیوب مرسوم بودند، آورده شده و نهایتا بعضی از مزایای این روش نسبت به سایر روش های موجود ارائه شده است. بهترین دلیل برای گسترش کاربرد این برنامه، فراگیر بودن تجهیزات آن، جا افتاده بودن روش فراصوت و همچنین تفسیر ساده نتایج بازرسی است. به عنوان مثال در صنایع خودرو سازی، شرکت های نفت و گاز، صنایع دفاع و ... می توان از این برنامه براحتی استفاده کرد.
منبع : persianengineer.blogfa.com
بررسی آلیاژهای استفاده شده در یاتاقان ها
یاتاقان ها یکی از مهمترین اجزاء خودرو ها هستند که با ایجاد سطح تماس مناسب حرکت را تسهیل می کنند. به طور کلی وظایف عمده یاتاقان ها عبارتست از:
- تحمل بارهای شعاعی و محوری که قطعات متحرک را در مسیر حرکت خود نگه می دارد.
- اصطکاک، فرسایش و ساییدگی را از طریق لغزش و غلتش و روغنکاری کاهش می دهد.
- سطح سایشی قابل تعویضی را تشکیل می دهند که از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر است.
mechanic.persiandata.com
بازدیــــد امـــــروز : 174
بازدیــــــــد دیـــــــــروز : 210
بازدیـــــــــد کــــــــــل : 864247
تعـــــداد یادداشت هـــــــا : 2732
پاورپوینت درس 17 فارسی پایه یازدهم: خاموشی دریا
پاورپوینت درس 16 فارسی پایه یازدهم: قصه عینکم
دانلود پاورپوینت جنگ تحمیلی رژیم بعثی حاکم بر عراق علیه ایران در
دانلود پاورپوینت آرمان ها و دستاوردهای انقلاب اسلامی درس 25 تاری
پاورپوینت درس 9 فارسی پایه یازدهم: ذوق لطیف
پاورپوینت درس 8 فارسی پایه یازدهم: در کوی عاشقان
پاورپوینت درس 7 فارسی پایه یازدهم: باران محبت
پاورپوینت درس 6 فارسی پایه یازدهم: پرورده عشق
پاورپوینت علوم پنجم، درس11: بکارید و بخورید
پاورپوینت علوم سوم، درس4: اندازه گیری مواد
پاورپوینت درس 7 فارسی پایه اول دبستان
طرح درس و روش تدریس ریاضی ششم، فصل1: یادآوری عددنویسی
پاورپوینت نکات و سوالات هدیه های آسمان دوم، درس10: خانوادهی مهرب
دانلود طرح درس خوانا قرآن پایه ششم درس آب و آبادانی
طرح درس و روش تدریس ریاضی اول، تم 21: مهارت جمع چند عدد، ساعت و
[همه عناوین(2651)][عناوین آرشیوشده]
